Xe điện của VinFast lọt vào danh sách một0 thành phầm hút khách nhất trong 6 tháng đầu xuân năm mới 2023.
Bước đầu “chạm ngõ”
Thị trường ô tô Việt đang chứng kiến bước chuyển mình mạnh mẽ và uy lực của dòng xe điện, xe sử dụng tích điện "xanh". Có thể thđấy rõ điều này lúc lần trước tiên nhì mẫu xe điện của VinFast là VF 8 và VF e34 cùng lọt vào danh sách một0 thành phầm hút khách nhất trong 6 tháng đầu xuân năm mới 2023.
Đây là tín hiệu tích cực do VF 8 và VF e34 là 2 mẫu xe điện duy nhất trong danh sách, trong đó, VF 8 là mẫu xe sở hữu doanh số dẫn đầu phân khúc SUV hạng D.
Đáng kể hơn là loại xe điện của VinFast đạt được thành tựu trên trong bối chình ảnh thị trường lao dốc, người dân thắt chặt đầu tư chi tiêu lúcến sức tiêu thụ ô tô giảm mạnh.
Hiện nay, VinFast vẫn và đang cải nhữngh và phát triển dcửa quan thành phầm gồm 6 mẫu ô tô điện trcửa quan đều hầu như phân khúc A - B - C - D - E gồm: VF e34, VF 5 Plus, VF 6, VF 7, VF 8 và VF 9.
Một tên tuổi khác cũng đang với những bước tới đáng chú tâm trong việc chiếm lĩnh Thị Trường xe "xanh" là Mercedes-Benz. Cuối năm 2022, Mercedes lần trước tiên đưa về Việt Nam mẫu xe đầu người trong mái ấm gia đình dạngg của dòng xe điện EQ - EQS sedan.
Sau EQS, Mercedes-Benz tuyên bố sẽ đưa thêm 3 mẫu SUV điện về Việt Nam, tổng quan: EQB SUV - SUV hạng sang cỡ nhỏ, EQE SUV - SUV hạng sang tầm trung, và EQS SUV - SUV hạng sang cỡ to. Thương hiệu BMW cũng gia tham gia đua đưa dòng xe điện vào thị trường Việt Nam bằng mẫu i7, phiên bạn dạng thuần điện của chiếc sedan đầu phiên bạn dạngg Series 7.
Mới đây, thương hiệu Volvo cũng tham gia phân khúc xe điện bằng kế hoạch đưa chiếc C40 về bán trong năm 2023. Còn hãng Nissan thì nổi trội với mẫu Kicks e-Power, một "binh sĩ" tiền phong tại thị trường Việt Nam lúc ko cần phquan ải sạc pin nhưng lại rước tới trquan ải nghiệm lái như xe thuần điện và sở hữu hàng tá kỹ thuật tân tiến, độc quyền từ thương hiệu Nhật Bản.
Một dòng xe khác là hybrid (xe vừa chạy xăng vừa chạy điện) sắp đây cũng tương đối được nhiều người tiêu sử dụng tại Việt Nam quyên tâm chính vì dòng xe này nạp nhiên liệu suôn sẻ như phần nhiều mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong văn hóa truyền thống nhưng lại sở hữu tài năng tiết kiệm nhiên liệu khoảng 30 - 35% so với phần nhiều dòng ô tô văn hóa truyền thống.
Hãng Honda Việt Nam new đây đang công bố thông tin về loạt xe hybrid sắp được trình làng trong trong năm này. Cũng tiếp cận thị trường Việt Nam bằng dòng xe hybrid, đầu tháng 8 vừa qua, thương hiệu ô tô Great Wall Mxế hộpr của Trung Quốc chính thức trình làng chiếc Haval H6 HEV thế hệ thứ ba sử dụng kỹ thuật hybird tại thị trường Việt Nam.
Do ko cần phcửa ải lo sạc pin như ô tô thuần điện nên người tiêu dùng xe ko cần phcửa ải tính toán quãng đường thường tthường đổi thói quen sử dụng xe. Chiếc Haval H6 sử dụng khoa học hybrid vẫn hoạt động và sinh hoạt như một chiếc xe trang tiêu cực cơ đốt trong thường thì, chỉ khác là tiết kiệm nhiên liệu hơn, ko nhiều phát thcửa ải carbon hơn, từ đó giảm ô nhiễm môi trường xung quanh.
Ông Nguyễn Văn Tkhô giòn hao, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tquan ải ô tô Việt Nam nhận định: "Những tthường đổi ngày càng phức tạp của khí hậu cùng với sự khan hiếm về tài nguyên dầu mỏ, khí đốt yêu cầu loài người tăng ý thức che chở môi trường thiên nhiên, tiết kiệm tài nguyên tự nhiên và việc mọi quốc gia trên trái đất đang với bước chuyển mạnh mẽ và tự tin sang mọi phương tiện vận tquan ải sử dụng nhiên liệu "xanh" là 1 xu thế thế tất.
Không thuộc ngoài xu thế đấy, tuy chậm rãi hơn nhưng Việt Nam cũng sẽ mang những động thái new trong việc sử dụng phương tiện liên lạc "xanh". Trước tiên, phquan ải xác định đó là loại xe thích hợp với thị trấn vì giquan ải quyết được vấn đề ô nhiễm môi trường xung quanh, khối hệ thống trạm sạc chứa đựng thoáng rộng, lộ trình ngắn.
Tại Việt Nam hiện new chỉ phổ trở nên dòng ô tô chạy điện là xe taxi và xe buýt. Xe điện mini chạy trong phần lớn khu phượt cũng sở hữu nhưng ko đáng nói. Số người tiêu dùng xe ô tô điện chưa nhiều".
.jpg)
Một mẫu ô tô điện hạng sang vừa sở hữu mặt tại Việt Nam.
Cần mang chính sách ưu tiên
Nhu cầu về xe điện tại Việt Nam với thể tăng nkhô cứng hao hơn thế nữa vào năm 2025, lúc Hiệp định EVFTA với hiệu lực, thuế nhập khẩu ô tô từ phần lớn nước châu Âu giảm xuống. Cùng với đó, những chính sách tương hỗ xe điện của Nhà nước cũng lúcến giá cả cũng như phung phí sở hữu xe điện sẽ thấp hơn.
Nghị định một0/2022/NĐ-CP quy định ô tô điện chạy pin sẽ nộp phí trước bạ lần đầu với mức thu là 0% Tính từ lúc ngày một-3-2022, trong vòng 3 năm. Trong 2 năm tiếp theo, mức thu bằng 50% so với ô tô chạy xăng, dầu sở hữu cùng chỗ ngồi. Chính sách này lúcến nhiều người tiêu tiêu thụ quyên tâm hơn tới xe ô tô điện, bước đầu thu hút thêm nhiều nhà sản xuất và phân phối ô tô tham gia vào thị trường này.
Tiếp đó, Quốc hội chính thức trải qua Luật Thuế tiêu thụ ko như nhau, trong đó mang nội dung giảm thuế cho ôtô điện. Cụ thể, từ một-3-2022 tới 28-2-2027, ôtô điện chạy pin loại chở người từ 9 chỗ trở xuống chịu mức thuế suất thuế tiêu thụ ko như nhau (TTĐB) 3% tthường xuyên vì một5% như trước đó đó. Ngoài ra, xe thuần điện loại chở người từ một0 tới dưới một6 chỗ chịu mức thuế tiêu thụ ko như nhau 2%, loại chở người từ một6 - 24 chỗ chịu mức thuế tiêu thụ ko như nhau một%. Loại vừa chở người, vừa chở hàng chịu mức thuế suất 2%.
Các Chuyên Viên nhận định, việc giảm thuế tiêu thụ không giống nhau sẽ thêm phần làm cho số đông hãng sở hữu thời cơ hạ giá thành xe thuần điện tại Việt Nam, đồ gia dụngng thời khuyến khích tài trợ, sản xuất ôtô điện chạy pin, thêm phần không thường xuyên xảy ra ô nhiễm môi trường thiên nhiên và triết lý sản xuất tiêu tiêu dùng theo hướng cải nhữngh và phát triển công nghiệp tinh lúcết.
Cũng trong năm 2022 (ngày 22-7), Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính sẽ ký Quyết định số 876/QĐ-TTg phê duyệt Chương trình hành vi về chuyển đổi tích điện xanh, giảm phát thcửa quan khí cacbon và khí metan của ngành Giao thông vận tcửa quan. Đây là cơ sở pháp lý trọng yếu để xây dựng lộ trình kết thúc nhập khẩu, sản xuất và phân phối xe động cơ đốt trong tới năm 2050. Các nhà sản xuất ô tô điện trong nước được ví như niềm tự tín của ngành công nghiệp của mỗi quốc gia. Do đó, những doanh nghiệp tiền phong chuyển đổi sang EV sẽ được hưởng nhiều chính sách ưu sẽi không giống nhau như miễn thuế doanh nghiệp với thời hạn, trợ cấp công nghiệp...
Tuy nhiên, ngoài các tiện nghi, vì ô tô điện new chỉ bước những bước trước tiên vào thị trường ô tô Việt Nam nên dòng xe này cũng đang gặp ko ko nhiều khó khăn. Ông Nguyễn Văn Tkhô nóng hao chỉ rõ: "Xe điện chưa được sử dụng nhiều nguyên nhân đó là do kế hoạch dài hạn cho dòng xe này còn ko nhiều. Nếu muốn cải nhữngh và phát triển dòng xe ô tô điện, ko phquan ải đợi tới 2050, nhưng ngay từ 2030 những thành phố sẽ phquan ải với kế hoạch hạn chế những xe chạy bằng xăng trong thành phố. Ngoài ra, phương tiện liên lạc "xanh" này đòi hòi cơ sở hạ tầng phquan ải vừa đủ, khối hệ thống trạm sạc, những trạm duy trì, tu bổ... sắp đặt hợp lí. Tuy nhiên việc xây dựng thường xuyên design cơ sở hạ tầng giành cho loại xe này còn khá new mẻ tại Việt Nam".
Trước tình hình trên, anh Lê Tiến Thịnh, Giám đốc điều hành Haval Việt Nam tkhô nóng hao minh, điều kiện mang ý nghĩa sống còn của ô tô điện là phcửa quan mang hạ tầng trạm sạc. Tại đều quốc gia châu Âu, đều hãng sản xuất ô tô trong nước được hưởng nhiều chính sách khuyến khích nhữngh tân và phát triển trạm sạc như: Ưu tiên về quỹ đất xây dựng hạ tầng, kết nối lưới điện, chính sách ưu sẽi vay vốn... Tuy nhiên, Việt Nam hiện chưa mang những chính sách này nên đều trạm sạc còn ko nhiều. Cụ thể, tại TP. hà Nội hiện chỉ mang đều trạm sạc tại trung tâm thương nghiệp Vincom, ngoài ra ko mang một trạm sạc tư nhân nào. Câu chuyện ko giản dị và đơn giản như việc "thiếu thì thi công thêm" nhưng do đều hãng xe ko vững chắn được việc xe của tớ mang hút khách ko, nếu thi công trạm sạc sau lúc bán xe thì lại thiếu con số trạm sạc cho những người tiêu thụ mang thể sử dụng được. Trong lúc, công việc tuyên truyền chưa được tăng nkhô nóng hao, người dân chưa chắc chắn từ xe xăng chuyển sang xe điện sẽ như vậy nào, chạy ra như vậy nào, sơ vật dụng trạm sạc thuộc ở đâu"...
Có thể thđó, hiện vẫn tồn tại quá sớm để tị nạnhnh luận về thời cơ thành công của "xe xanh" tại thị trường Việt, nhưng hiện tại, với cuộc đua của số đông hãng xe, người tiêu tiêu thụ sẽ là người hưởng lợi trực tiếp lúc được tiếp cận số đông thành phầm mang giá tốt và nhiều chủng loại mua lựa. Đặc biệt, ko thể phủ nhận đó là loại xe quí tương thích với thị trấn, lúc yêu cầu tăng cao, khối hệ thống trạm sạc chứa đựng rộng thoải mái hơn... thì vững chắn "xe xanh" sẽ mang được vị trí vững vững trong thị trường Việt.